北京门头沟国道108三期工程加紧建设中，将完善“三横三纵”路网

上(shàng)月，北京一次性向无车家庭配置(pèizhì)11.84万个新能源小客车指标。这意味着，将有一大批家庭将新购置新能源汽车。“买了车，去哪停车充电？”成为“中签”家庭最关心的问题(wèntí)。

然而，部分老旧小区(xiǎoqū)受车位(chēwèi)不固定、小区电容量不足等(děng)因素影响，无法(wúfǎ)完全满足新能源车主在家门口充电的需求。如何破解老旧小区电车充电困局？共享充电桩、移动充电车等方式能否弥补资源缺口？连日来，记者进行了调查。

困局：家门口装(zhuāng)充电桩并非易事

“终于能买车了，可没想到装个充电桩这么难。”几天前，家住交道口大街(dàjiē)的赵(zhào)女士向小区物业询问(xúnwèn)能否安装充电桩，得到了否定的答案。

为什么不能装？物业工作人员称，一方面(yìfāngmiàn)是因为小区没有固定车位，空间资源有限；另一方面是其所居住的老旧小区电容量(diànróngliàng)不足，如果安装充电桩需要进行“增容”。“最近咨询这事儿(shìér)的业主不少(bùshǎo)，还有人听4S店销售一说，觉得接个电特别简单，回头买了车再找去，人家可不管你有没有地儿充电。”这名(zhèmíng)物业员工说。

《北京市住房和(hé)城乡建设(jiànshè)委员会关于做好住宅区电动车充电桩安装及后期秩序维护工作的意见》规定，拥有产权车位或具有一年以上长期车位租赁使用权的业主（物业使用人），可提出报装申请。物业服务人应当积极支持(jījízhīchí)和配合电动车充电设施建设安装工作，包括(bāokuò)勘查现场、提供相关图纸或指认停车区域内电源位置(wèizhì)及暗埋管线的走向等。

按照国家电网的“充电(chōngdiàn)桩(zhuāng)接电”办理流程，安装个人充电桩，除了身份(shēnfèn)和车辆证明(zhèngmíng)，还需要提供固定车位使用证明、物业证明。但在社交平台上，很多想安装充电桩的车主都吐槽，自己就是卡在了后两个证明上。

“我们这老小区不仅没固定车位，连物业都没有，社区也不管盖章，装(zhuāng)充电桩比登(bǐdēng)天还(hái)难。”一位家住昌平的(de)车主抱怨道，没法装充电桩，一些邻居只好用“飞线”的方法，直接从楼上接电下来给汽车充电，存在较大的安全隐患。

探访：解决老旧小区充电(chōngdiàn)难，三种模式哪个更适用？

1、共享桩能否满足车主需求(xūqiú)？

优势：几车共用一个充电桩，或(huò)小区安装几个公共充电桩

难点：车主需统筹好各自充电时间(shíjiān)

海淀街道小南庄社区，建于(jiànyú)上世纪(shìjì)八九十年代，是典型的(de)老旧小区，目前有1689户居民，新能源车保有量达50多辆，过去安装的固定充电桩有30多个。

“早年，安装充电桩(zhuāng)没有过多限制，但随着新能源车越来越多，居民(jūmín)矛盾也逐渐凸显。比如，一些充电桩离居民楼太近，住户有意见。”社区书记柳春英告诉记者，近些年，社区加大停车(tíngchē)充电管理，不仅将小区所有车位流动“盘活”，给(gěi)居民共享使用，不再设置固定车位，车主想安装充电桩，也要先(xiān)签署承诺(chéngnuò)书，承诺愿意与其他居民共享用桩。

具体到操作上，在社区协调下，四五位有需求的车主“结对子”，几个(jǐgè)人共享就有几张充电(chōngdiàn)卡，大家商量着各自什么时候(shíhòu)充电。“这种方式不仅满足了车主充电需求，还提高了充电桩使用效率。因为(yīnwèi)大多数新能源车主都是几天才充一次电。”柳春英说。

但即便是共享，也不能无限制(xiànzhì)发展。

“我们小区属于高压自管电，还是上世纪90年代(niándài)平房拆迁上楼做的变压器，设备比较老旧，电容量也有限。随着电动汽车(diàndòngqìchē)越来越多，用电饱和，再新增充电桩可能会导致(dǎozhì)变压器着火。”新能源车激增，让柳春英(liǔchūnyīng)有些发愁，“去年一年，居民新能源车就新增近20辆，今年大规模增发(zēngfā)新能源指标，居民充电需求会更加凸显。”

据了解，该社区电力改造(gǎizào)已经纳入计划，未来完成改造移交供电部门，可以实现供电“扩能”，更好地(dì)满足居民用电需求。但目前还有一些老旧小区，仍存在类似的问题待解(dàijiě)。

“其实并不需要太多桩(tàiduōzhuāng)，只要能完全共享，充完电(diàn)马上把车(chē)开走，有几个就够了。”市民李先生(lǐxiānshēng)家住安贞里小区，虽然这个老旧小区也没有固定车位，但是一区、二区各有3个公共充电桩，由第三方运营公司安装。“以我一周充一次电的频率，还是可以满足的。唯一不好的是，有时需要打电话给充满电的车主(chēzhǔ)挪车。”

2、移动充电车能否(néngfǒu)大规模推广？

优势：线上(xiànshàng)预约，物业人员帮着充电，从“车找桩”到“桩找车”

难点：前期成本费用谁(shuí)来掏

安装充电(chōngdiàn)桩有现实困难，部分老旧小区开始尝试(chángshì)用大号“充电宝”——移动充电车，满足电车车主充电需求。

走进小南庄社区，半人多(duō)高、方头方脑、有四个轱辘的移动充电(chōngdiàn)车正在为一辆电车充电。“有需要的居民可在微信群里预约，远程打开(dǎkāi)汽车充电口，物业工作人员就(jiù)会操作移动充电车去车位上给预约车辆充电，线上结算，实现了从‘车找桩(zhuāng)’到‘桩找车’的转变。”柳春英介绍，移动充电车为直流快充设备，平均1小时就能为电车完成“续航”。移动充电车收费也颇为(pǒwèi)实惠，每度电只需要1元。

目前，小南庄(nánzhuāng)社区引进了两台移动充电车。“经测算，两台移动充电车基本可以覆盖二十多辆电车的(de)(de)充电需求。同时，设备补电(bǔdiàn)需要的功率也远低于固定桩。”首钢城运控股有限公司技术研发部电气工程师宋海洋(hǎiyáng)介绍，在小南庄社区试点(shìdiǎn)投放的移动充电车带有公益服务性质，如果从市场售价看，相同型号设备价格是十万元左右。“收益比较明显(míngxiǎn)的服务场景是北京周边的高速服务区，毕竟小区目前的订单量还达不到服务区的规模。”宋海洋说。

那么，移动充电(chōngdiàn)车能否在众多老旧小区复制成功经验？一位业内人士告诉记者，如果想(xiǎng)在保持惠民价格的基础(jīchǔ)上，投入到更多小区，需要解决设备成本投入、日常运维的问题，大规模推广需要建立良好的商业模式(shāngyèmóshì)。

记者从设备研发单位了解到，当前移动充电(chōngdiàn)(chōngdiàn)车的商业模式主要有两种，一种是直接销售设备，采购方(fāng)一般是投资(tóuzī)公司、运营方、业主单位。比如，北京门头沟一个小区，由街道、物业各掏一半钱，购买了移动充电车，以此(yǐcǐ)解决居民充电难的问题。另一种模式是设备方、充电运营单位共同投资，制定分账协议。当然，在老旧小区投入移动充电设备，收回(shōuhuí)成本的周期也肯定比高速服务区要长。

3、停车楼、路侧车位充电桩能否吸引(xīyǐn)车主“不怕远”？

优势：打开思路，向小区附近、胡同周边要空间(kōngjiān)

难点：车主是否不怕(bùpà)麻烦，愿意出小区充电

“小区(xiǎoqū)内的确没法再安充电桩(zhuāng)了，但我们正在和社区、街道一块商量，在周边胡同里找地儿装一下共享充电桩。”交道口(jiāodàokǒu)一小区物业人员介绍。为了解决停车充电资源不足的问题，一些老旧小区在交通部门、停车企业的帮助下，将目光(mùguāng)瞄准小区周边的停车楼和路侧车位。

走进鼓楼附近的中绦(tāo)胡同，一座有些隐蔽的停车楼内藏(cáng)乾坤，一层设有12把快充枪，其中包括两把(liǎngbǎ)超充枪；二层设有10把慢充枪。下午一点半，许多(xǔduō)充电车位上都停着新能源车，使用率较高。“在这儿充电很舒服，夏天也不会像露天场地那么晒。充电还可享受免费两小时的停车优惠。”一位司机(sījī)告诉记者。

“过去，因(yīn)周边胡同狭窄，几乎找不到充电桩，居民只能去两三公里外充电。”北京静态交通公司充电事业部部长贾云斐介绍，这座停车楼利用边角地建成(jiànchéng)，共设有200余个车位，起初并没有配备充电桩，随着(suízhe)近几年新能源车的(de)发展，停车楼进行了“通电”改造，对电网容量进行了扩容。停车楼入口处，可以看到一个小(xiǎo)房子模样的箱式(xiāngshì)变压器。

如今，这处停车楼基本满足了国旺社区及周边胡同居民(jūmín)的停车需求(xūqiú)。许多居民夜间习惯将车放在二层慢充车位，第二天一早来将车开走。

“我家就在路对面的(de)开阳里小区，车位一年一租，变动较大，装私桩(zhuāng)很麻烦。所以车没电了，我就来这儿充电，环境很好，基本一小时就能充满。”下午3点，北京南站(nánzhàn)立体停车楼内，正在(zhèngzài)充电的居民王先生对记者说。

随后，记者(jìzhě)又探访了南站立体停车楼的充电设施。

南站立体停车楼62把充电枪分两期建设。“首批20把快速(kuàisù)充电枪投用后，随着新能源汽车逐年递增，排队等候时间较长。我们(wǒmen)又扩建40把快充枪、2把直流液冷(yèlěng)超充枪，缓解(huǎnjiě)了充电排队情况。”北京静态交通丰台公司相关负责人介绍，扩建的难点主要是外电源(diànyuán)接入需要跨路，协调市区多个单位和部门。目前，该(gāi)停车楼除了服务枢纽旅客临时停车，还拿出近二百个车位用于居民(jūmín)优惠停车，日均服务充电车辆约400台次。

“除了停车楼充电(chōngdiàn)桩共享，我们还在(zài)试点(shìdiǎn)为路侧车位‘通电’。”这位负责人介绍，丰台区城管委根据居民诉求，授权静态公司开展路侧充电桩建设，2024年选择在靛厂路作为试点，建设了4把快(kuài)充枪，试点效果还不错。今年，计划分三批，由四环外逐步往内推进建设，争取年底前在丰台区50条道路安装充电桩，拟每条路设置4个快充桩、2个慢充桩，主要服务(fúwù)于附近(fùjìn)没有(méiyǒu)自己充电桩的居民和应急补电的车主。

调查：四成受访者希望停车充电距离(jùlí)在500米内

如果能充分利用(chōngfènlìyòng)停车楼、路侧车位充电，自然是件双赢的好事，但居民是否愿意为了充电把(bǎ)车开到这些地方，也需要听听居民的意见。

在(zài)北京晚报微博发起(fāqǐ)的调查中，针对“你能接受的停车充电距离”这一问题，四成(sìchéng)参与者(cānyùzhě)希望距离在500米内，接受一公里内的占比超三成。同时，投票目前在小区内为新能源车充电的车主占四成，在公司和单位充电的占两成，在商业停车场充电的超三成。

来源：北京日报客户端(kèhùduān)